В 2023 году на электросамокатах и велосипедах Whoosh совершили 104 млн поездок, это на 87% больше, чем за предыдущий год. Востребованность средств индивидуальной мобильности (СИМ) растет — их трафик уже сравним с «традиционными» видами транспорта. Например, по данным Правительства Москвы, в 2023 году дневное число поездок на кикшеринге превысило количество аренд каршеринга: 350 тыс. против 140 тыс. Ну а к 2030 «пассажиропоток» самокатных сервисов будет сопоставим с линией метро и достигнет 750 тыс. поездок в сутки.

Если популярность средств индивидуальной мобильности неоспорима, то что же касается их транспортной функции? Разберемся в этом исследовании. Мы изучили несколько сценариев использования кикшеринга и проиллюстрировали их цифрами и картами, актуальными для всех локаций присутствия Whoosh в России, Беларуси и Казахстане. Каждую гипотезу дополнили конкретным примером: схемой или графиком с информацией об отдельно взятом городе или районе. Если не указано иное, выводы и подсчеты основаны на данных компании обо всех локациях присутствия в РФ.

По опросам Дептранса Москвы, чаще всего электросамокаты используют, чтобы добраться на работу или в вуз: ждать общественный транспорт не хочется, а самокат всегда готов к старту. Так, шеринг СИМ делает общественный транспорт (ОТ) доступнее: если раньше до него приходилось добираться, скажем, 20 минут, то теперь это время можно сократить до 7. Так улучшается доступность ОТ: больше людей и больше домов стали ближе к остановкам и станциям так называемого тяжелого транспорта, который перевозит много пассажиров, — автобусов, троллейбусов, метро и т.п.

Мы измерили, насколько увеличилась доступность общественного транспорта в России благодаря кикшерингу. Рассмотрели два фактора: сколько людей и сколько домов попадают в радиус 10-минутной доступности от остановки. Для этого мы построили изохроны, то есть получили расстояние, которое можно преодолеть за это время пешком (до 400 м). Затем мы действовали так:

Этот феномен можно проиллюстрировать и с помощью карты отдельно взятого квартала. Поэтому для наглядности мы приводим визуализацию Преображенского района Красноярска. На ней изображены парковки и остановки с изохронами 200-метровой доступности. Мы видим, что последние охватывают улицы в целом, не достигая некоторых домов, а стоянки шеринга — конкретные здания.

Чем больше у горожан вариантов, как добраться до той или иной точки, тем им комфортнее. Микромобильность как раз предоставляет альтернативу «традиционным» видам транспорта и при этом зачастую является более «устойчивым» вариантом. Например, когда на дорогах пробки или форс-мажор, велодорожки свободны — можно выиграть время в поездке. Люди действительно активно пользуются СИМ как альтернативным транспортом. Так, треки передвижений самокатов и велосипедов повторяют контуры маршрутов городского транспорта, главных улиц и ключевых дорог.

При этом по затратам времени кикшеринг — оптимальная альтернатива не только передвижениям пешком, но и поездке на другом транспорте. Во многих районах добраться до остановок, станций и транспортных хабов в течение 10 минут можно как на машине или общественном транспорте, так и на самокате или велосипеде. Мы проверили это на примере московского Марьина.

Построили изохроны от конкретной точки и увидели, что метро находится в 10-минутной доступности на автобусе, авто и самокате. При этом площадь буферов различается незначительно. Это связано с тем, что в городских условиях — с пробками, светофорами и остановками — средняя скорость машин и общественного транспорта значительно ниже показателя на спидометре.

Интересно, что также кикшеринг является наиболее предсказуемым видом транспорта: его скорость стабильна в любое время суток. Более того, в час пик самокаты могут даже «обогнать» авто. На это же время приходится пик использования самокатов, скорость которых всегда остается одинаковой. Значит, несмотря на загруженность дорог, микромобильность в любое время помогает вовремя добраться до нужного места.

Мы называем этот критерий плотностью покрытия, рассчитываем его по числу парковок на км² или СИМ на 1000 человек. В некоторых городах он даже превышает 30 парковок на километр, например в Магнитогорске. Там этот показатель самый высокий по СНГ — 35,8. Это приблизительно по точке каждые 30 метров.

Таким образом, города увеличивают транспортную доступность с минимальными вложениями. Ведь не надо строить остановки — достаточно нанести парковочную разметку, не надо делать дороги — можно организовать велодорожки. При этом, согласно «Велоруководству», каждые 1,5$ вложений в велопешеходную инфраструктуру приносят городу 20$.